(Traducción googlera, lo siento...)
La seguridad de los pilotos y la gestión de riesgos son siempre una prioridad para Meredith Holladay, propietaria de una pequeña escuela de vuelo.
Pero los posibles efectos secundarios de las inyecciones de COVID-19 presentan un riesgo nuevo y difícil de medir, para las personas en la aviación, dijo.
“Ha sido un problema conocido”, dijo Holladay a The Epoch Times.
“Pero, ¿qué haces al respecto?”
Holladay y otros defensores de la aviación dicen que los pilotos deben estar mejor informados sobre los riesgos relacionados con las vacunas; sobre pruebas que pueden detectar problemas ocultos y sobre tratamientos que pueden ayudarlos a continuar volando con seguridad.
Es por eso que Holladay Aviation y US Freedom Flyers (USFF), un grupo de derechos de la aviación, ofrecieron un seminario gratuito y un evento de pruebas cardíacas a principios de este mes, un movimiento que esperan se extienda por todo el mundo de la aviación.
Más de 100 profesionales de la aviación llegaron a Jacksonville, Florida, para el seminario de seguridad del 9 de enero, que se cree que es el primero de su tipo, según Josh Yoder, presidente de la USFF.
Entre los 25 asistentes que aceptaron hacerse la prueba, 16 mostraron marcadores de miocarditis e inflamación del músculo cardíaco, dijo Yoder a The Epoch Times.
Él cree que la mayoría de las personas evaluadas eran pilotos porque el evento se adaptó a la comunidad de la aviación.
Las pruebas se realizaron de forma anónima; no se requería prueba de identidad o licencia de aviación. Eso se debe a que el objetivo no era hacer un "estudio", dijo Yoder, el objetivo era ayudar a las personas a descubrir si podrían tener problemas ocultos y guiarlos para obtener ayuda.
Un enfrentamiento clásico
Si bien los hallazgos del evento de Jacksonville involucraron a una pequeña población, todavía es preocupante ver que se detectó miocarditis en el 64 por ciento de los examinados, dijo Yoder. Para él, es otra señal de que muchos pilotos, asistentes de vuelo y otras personas pueden estar sufriendo problemas cardíacos no detectados, incluso sin síntomas.
En 2021, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EE. UU. reconocieron los informes de un aumento de la miocarditis después de las inyecciones de COVID-19, especialmente entre los hombres más jóvenes. En una declaración actualizada el 23 de enero, los CDC calificaron las inyecciones como “seguras y efectivas” y declararon que los efectos secundarios graves son “raros”.
Además, la Administración de Drogas y Alimentos de los EE. UU. amplió recientemente un estudio sobre la posible inflamación cardíaca relacionada con la vacuna.
Sin embargo, mucho antes de la pandemia, los estudios "implicaron a la miocarditis en la muerte cardíaca súbita de adultos jóvenes en tasas del 8,6 al 12 por ciento", según un artículo de 2006 en la revista médica Circulation.
Yoder y otros creen que la miocarditis y otros problemas de salud podrían estar relacionados con las inyecciones de COVID-19, a pesar de que la Administración Federal de Aviación (FAA) las declaró seguras para los pilotos.
La FAA estableció un período de "no volar" de 48 horas para los pilotos que recibieron las inyecciones; La solicitud de la Ley de Libertad de Información de The Epoch Times, que busca la justificación de esa regla, ha estado pendiente desde septiembre.
The Epoch Times también está tratando de descubrir por qué la FAA cambió recientemente un estándar de prueba cardíaca aceptable para los pilotos. Algunas personas sospechan que el cambio se realizó en respuesta a cambios en las lecturas de las pruebas cardíacas de los pilotos, posiblemente debido a los efectos secundarios de la vacuna.
Hasta ahora, la FAA solo ha dado una respuesta general a las preguntas sobre los motivos del cambio.
El 17 de enero, la FAA dijo en un correo electrónico: “El Cirujano Aéreo Federal de la FAA determinó que los pilotos y los controladores de tráfico aéreo pueden recibir de manera segura la vacuna Pfizer, Moderna, Johnson & Johnson o Novavax.
…Al realizar cambios en los requisitos y la orientación médica, la FAA sigue procesos estándar basados en datos y ciencia”.
Yoder dice que todos los actores en la situación de la vacuna piloto están atrapados en un clásico "enfrentamiento mexicano"; todos pueden perder.
“Eso es lo que hace que esto sea tan difícil de abordar”, dijo.
Según los hallazgos del evento de Jacksonville y los contactos personales con cientos de pilotos, Yoder dijo que la salud de los pilotos clama por más atención desde todos los ángulos.
“Todo el mundo tiene una responsabilidad aquí”, dijo. “La FAA tiene la responsabilidad incluso de permitir estas vacunas para los pilotos. Las líneas aéreas tienen la responsabilidad de exigirlo. Los sindicatos tienen la responsabilidad de no protegernos de las empresas y el gobierno. Y los pilotos tienen la responsabilidad de tomarlo”.
El grupo de Yoder está presionando para que la FAA otorgue una “amnistía” a los pilotos vacunados, cubriendo sus salarios mientras los problemas de salud los obligan a recibir una discapacidad.
Además, en una carta fechada el 15 de diciembre de 2021, un equipo de expertos, reunido por el grupo de Yoder, solicitó a la FAA que exija exámenes cardíacos adicionales para los pilotos vacunados. Más de un año después, Yoder dijo que la agencia no había tomado tal medida y no había respondido. The Epoch Times también ha buscado una respuesta de la FAA.
Pilotos de comando, la propia salud
Los pilotos saben, solo por sentido común, que deben descalificarse para volar si no se sienten bien. Además, las regulaciones federales responsabilizan a cada piloto de familiarizarse con "toda la información disponible sobre ese vuelo".
Eso incluye cualquier problema de salud que pueda tener el piloto.
Yoder dijo que los pilotos son dolorosamente conscientes de que cualquier problema de salud puede descalificarlos temporal o permanentemente de su sustento. Pero dijo que los pilotos deben averiguar qué está pasando con su salud, independientemente del estado de las vacunas.
En el evento de Jacksonville, un piloto de unos 20 años se hizo una prueba cardíaca que mostró que tenía el marcador de miocarditis "grave", dijo Yoder. Ese piloto no estaba vacunado y recientemente había pasado un examen médico requerido por la FAA.
Los pilotos están obligados a revelar cualquier problema de salud a la FAA.
Aunque los pilotos pueden tener miedo de someterse a las pruebas, es importante saber “cuál es su posición para que puedan recibir el tratamiento adecuado”, dijo Yoder.
No averiguarlo podría significar que un piloto pierda la vida o cause una tragedia a otros, dijo.
“Hay protocolos; esto no es una sentencia de muerte”, dijo Yoder. “Esto no significa que pierda su (autorización) médica de vuelo. Esto significa que ahora comprende que tiene un problema y puede tratarlo”.
La Clínica Mayo dice que la detección temprana de la miocarditis es crucial para prevenir el daño cardíaco a largo plazo. Según la gravedad de la afección, los tratamientos van desde medicamentos recetados hasta cirugías.
Además de confiar en los tratamientos médicos tradicionales, algunos pilotos han visto los beneficios de los suplementos nutricionales, como Cardio Miracle, para contrarrestar la inflamación, dijo Yoder. Representantes de esa empresa hablaron en el evento piloto. Su producto está “basado en un descubrimiento ganador del Premio Nobel de 1998”, con beneficios documentados por estudios científicos, dice su sitio web.
Sin respaldo para aviones pequeños
Holladay señala que los grandes aviones comerciales de pasajeros vuelan con dos pilotos, mientras que los aviones más pequeños de "aviación general" suelen tener un solo piloto al mando, sin respaldo. Más de la mitad de los pilotos del país pertenecen a la categoría de aviación general.
Desde enero de 2020, Holladay Aviation ha brindado 20,000 horas de instrucción en vuelo y en tierra sin incidentes, y nunca usó máscaras ni requirió vacunas, dijo Holladay. La mayoría de los instructores de vuelo y estudiantes de la escuela contrajeron el virus COVID-19 y “todos se recuperaron en casa y volvieron a volar”, dijo Holladay a los asistentes al seminario.
A partir del 17 de enero, la FAA declaró que “no tenía evidencia de accidentes de aeronaves o incapacitaciones causadas por pilotos que sufrieron complicaciones médicas asociadas con las vacunas COVID-19”.
Pero Holladay ve señales de que la pandemia y las inyecciones de COVID han aumentado el potencial de tal incidente. Incluso un accidente podría hacer quebrar una pequeña escuela de vuelo como la suya, dijo Holladay.
Los datos emergentes apuntan a "un riesgo significativo para la salud de estas inyecciones, y eso puede causar una incapacitación repentina sin previo aviso a personas sanas", dijo.
Sin embargo, dice Holladay, muchos pilotos desconocen las formas en que los efectos secundarios de las vacunas podrían afectar repentinamente su capacidad para comandar un vuelo seguro. Los expertos hablaron extensamente sobre este tema en el seminario de seguridad de Holladay.
Para ayudar a educar a los pilotos, Holladay agregó recientemente una sección a su sitio web que advierte sobre los "peligros de la inyección de ARNm de COVID-19".
Esa página web incluye enlaces a un video de dos partes del seminario, además de muchas otras fuentes de información.
Informes de pilotos 'desmayándose'
Sin embargo, Holladay señala que en los círculos de aviación se discuten relatos de pilotos que sufren efectos secundarios aterradores. Dichos informes también se han registrado en el Sistema de notificación de eventos adversos de vacunas (VAERS). Si bien advirtió que los datos de VAERS no están verificados y que cualquiera puede hacer un informe, Holladay citó informes de VAERS de pilotos vacunados. Algunos escribieron que se habían “desmayado” y tenían problemas de visión, mareos y latidos cardíacos irregulares.
Holladay cree que hay suficiente evidencia para concluir que los efectos de la vacuna COVID representan un peligro para la seguridad de la aviación.
Esto es “algo a lo que deberíamos dedicar un poco más de tiempo prestando atención y ver si podemos encontrar una solución”, dijo.
Muchos de los clientes de Holladay han aplaudido los "esfuerzos de la escuela de vuelo para alentar a los pilotos a controlar mejor su salud y educarse sobre los peligrosos efectos secundarios a corto y largo plazo de estas inyecciones de ARNm", dijo.
Varios estudiantes dijeron que “no tenían idea de que estaban en riesgo”, dijo Holladay. Ahora planean someterse a pruebas ofrecidas por HeartCARE Corp., la misma compañía que realizó pruebas en pilotos en el seminario de Holladay.
A partir del 22 de enero, Holladay comenzó a exigir esa evaluación para todos los estudiantes y arrendatarios de aviones que hayan recibido al menos una vacuna contra el COVID-19 y “desean actuar como piloto al mando”.
Se requiere un recibo para la prueba, pero el resultado de la prueba puede permanecer confidencial.
“Esperamos que este esfuerzo aliente a todos los pilotos a hacerse la prueba, averiguar cuál es su posición y obtener ayuda si es necesario”, dice el sitio web de Holladay.
Una cliente potencial, que recientemente se retiró de su trabajo como asistente de vuelo en una importante aerolínea, le dijo a Holladay que comparte sus preocupaciones sobre los efectos secundarios de la vacuna. La azafata le dijo a Holladay que uno de sus compañeros de trabajo se vio obligado a sufrir una discapacidad a largo plazo debido a problemas neurológicos que surgieron después de una inyección de COVID-19.
Holladay dijo que la azafata fue “muy receptiva a nuestra nueva política”, que exige que los pasajeros vacunados se sometan a pruebas de función cardíaca.
“Creo que mucha gente está comenzando a despertarse y a despertarse rápido”, dijo.
Las pruebas gratuitas fueron 'lo correcto'
Eule Glenn, director ejecutivo de HeartCARE Corp., dice que fundó su empresa para evitar las pérdidas por enfermedades del corazón que él y tantos otros estadounidenses han sufrido. Problemas cardíacos aquejaron a varios de sus familiares y mataron a su abuelo.
“Antes de que escucháramos sobre el COVID, las vacunas contra el COVID o algo así, la enfermedad cardíaca tenía proporciones pandémicas”, dijo Glenn en una entrevista con The Epoch Times. Sigue siendo el asesino número uno de los estadounidenses, dijo, “así que hemos tenido un problema en nuestras manos durante mucho tiempo”.
Cuando los organizadores del evento piloto de Jacksonville le pidieron a Glenn que trajera el "cardiograma multifunción", originalmente tenía la intención de demostrar el equipo y cobrar una tarifa por cualquier prueba que los pilotos quisieran realizar.
Después de escuchar presentaciones sobre los problemas que enfrentan los pilotos, Glenn decidió ofrecer las pruebas de forma gratuita. “Era lo correcto”, dijo. Glenn no quería que el costo impidiera que alguien se hiciera la prueba. Por lo general, cobra alrededor de 500 dólares. Algunos de los pilotos probados hicieron donaciones para ayudar a cubrir los gastos de viaje de la empresa, que tiene su sede en Chattanooga, Tennessee.
Por qué los pilotos están enojados
En el seminario, Glenn dijo que se sorprendió al saber que los pilotos enfrentan estándares médicos aún más estrictos de lo que imaginaba. Por ejemplo, los pilotos tienen prohibido volar después de tomar medicamentos de venta libre populares y aparentemente inocuos, como las pastillas para la alergia Zyrtec o el medicamento para el resfriado Alka-Seltzer Plus. “Hay tantas medidas de seguridad promulgadas para decir: ‘Mira, si esto entra en tu cuerpo, no vuelas el avión'”, dijo Glenn.
En ese contexto, es fácil ver por qué los pilotos parecían enojados por recibir un ultimátum: tomen las vacunas COVID o serán despedidos, dijo Glenn.
Pero el debate sobre la vacuna es irrelevante para las pruebas cardíacas, dijo. “Esta es una prueba objetiva. No importa cómo obtuviste lo que obtuviste; simplemente lo informa”.
Su empresa utiliza un dispositivo que funciona como una versión "más inteligente" del electrocardiograma (EKG).
Fabricado por Premier Heart en Nueva York, el cardiograma multifunción fue aprobado por el gobierno federal en 1995.
Glenn lo llama “la primera herramienta no invasiva y de alta precisión para la detección temprana de enfermedades cardiovasculares”.
Por lo general, la prueba toma menos de 10 minutos. El paciente se acuesta. Luego, un técnico sujeta los sensores a los tobillos y las muñecas del paciente, y conecta un sensor pegajoso sobre el corazón del que parten cinco cables.
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